11月25日，电动汽车 （EV） 制造商一直在寻找延长电池寿命的方法，以提供更可靠的电池，从而能够更有效地为电动汽车提供更长距离的动力。Advantrade表示，迄今为止，电池制造商严重依赖锂生产商来供应为其产品供电所需的矿物。然而，对锂的需求不断增长以及矿物供应有限意味着电池制造商正在寻找替代方案，并旨在回收更多电池。他们还在研发方面投入巨资，以提高电池的性能和使用寿命。这将有助于提高电动汽车和公用事业规模电池存储的效率。
一些公司正在寻找锂电池的替代品，因为它们需要大量的水和能源来生产，而且很难回收。澳大利亚公司 Nation Energie 是 Faradion 和 ICM Investments 的合资企业，该公司正在探索钠动力电池的潜力，它认为钠动力电池可能更具可持续性。该公司于 2022 年在新南威尔士州雅拉河谷的一个地点安装了第一块 Faradion 钠离子电池，以试用该技术。Advantrade表示，钠是一种比锂更可持续的电池来源。钠在世界各地随处可见，这意味着它的来源更便宜，提取时耗水量也更少，提取一吨锂所需的水量是提取一吨钠的 682 倍。这是一个很大的数量。另一种替代方案是锂硫电池，其阴极使用硫而不是镍、锰和钴等稀土元素。地壳中的硫含量更丰富，它也是天然气加工和石油精炼的副产品，这意味着它比稀土元素更容易获取，这使得锂硫电池更具可持续性。
Advantrade表示，虽然许多公司都在投资替代电池技术，但其他公司也在寻求优化其锂离子电池。一些电动汽车制造商正在探索固态电池技术，而另一些制造商则在研究硅阳极在电池中的潜力。固态电池使用固体电解质，而不是传统电池中使用的液体或水性电解质。两种最常见的固体电解质是无机固体电解质（氧化物和硫化物）和固体聚合物（聚合物盐或凝胶聚合物）。固态电池越来越受欢迎，因为它们具有较低的可燃性风险、更高的能量密度和更快的充电周期。 然而，它们的生产成本确实比钠电池更高。许多行业专家认为，仍然需要找到一种理想的固体电解质来有效地为电池供电。然而，总部位于科罗拉多州的 Solid Power 创造了一种基于硫化物电解质的电池，据称其能量密度比传统锂离子电池高出 50% 到 100%。该公司的目标是到 2028 年每年为 80 万辆电动汽车提供固态电池。
日本的丰田和日产都在资助固态电池的研发，他们希望这将在未来几年提高电动汽车的性能。丰田希望在 2027 年至 2028 年间启动固态电池的量产，日产的目标是到 2029 年将该技术应用于电动汽车。与此同时，梅赛德斯、保时捷和通用汽车都在投资硅阳极技术，以提高电池的功率和充电能力。先进的硅阳极材料在改善电池性能的关键领域方面具有“巨大”的潜力。然而，该技术的商业化推广面临着几个障碍，包括循环寿命、保质期和成本。目前，硅阳极似乎正在超越固态电池技术，这在很大程度上要归功于过去几年的几项技术突破，但这两种技术都还未准备好投入商业规模使用。
电动汽车和电池制造商正在大力投资电池技术研发，包括开发替代电池材料和提高性能。Advantrade预计这将在未来几年刺激创新，以提高电动汽车和公用事业规模电池的性能。然而，目前尚不清楚哪种电池技术将占据主导地位。
